Studio pro konstrukci trupů

Kde se síla setkává s hydrodynamikou

Pracujeme se třemi hlavními materiály trupů — rotačně lisovaným HDPE, svařovaným hliníkem námořní kvality a ručně kladeným sklolaminátem — a máme technické kapacity každý z nich interně navrhnout, simulovat a ověřit.

Návrhové nástroje a standardy

Naše digitální inženýrské prostředí zahrnuje:

Schopnost	Software / nástroj	Využití
3D parametrické modelování	SolidWorks Professional	Povrch trupu, systém podélníků, konzola motoru, uspořádání paluby
Metoda konečných prvků	ANSYS Mechanical & LS-DYNA	Mapování napětí, modální analýza, simulace nárazů a dopadů
Výpočetní dynamika tekutin	Ansys Fluent / Star-CCM+	Předpověď hydrodynamického odporu, optimalizace trimu
Konstrukce laminátů	ESAComp / CADEC	Vrstvení sklolaminátu, výběr jádra, odhad hmotnosti
Simulace toku materiálu ve formě	Moldex3D	Predikce tloušťky stěny při rotačním lisování

Náš inženýrský postup

Každý návrh trupu, ať jde o standardní model nebo zcela zakázkový projekt, prochází přísným pětistupňovým procesem:

1. Koncept a sběr požadavků — Setkáme se s vámi, abychom definovali nosnost, rychlostní rozsah, schopnost plavby za různých stavů moře, požadavky na vlečení a případné speciální vybavení pro dané nasazení (palubní poklopy, umístění konzol, integrace palivové nádrže).
2. 3D modelování povrchu a hydrostatický výpočet — Tvar trupu je vymodelován v SolidWorks a zkontrolován z hlediska hydrostatické stability (GM, rameno stability) pomocí vestavěných analytických nástrojů.
3. Konstrukční FEA — Definují se zatěžovací stavy: statický (posádka + výbava), dynamický (dopady při klouzání při 5g) a slamming (pád z vrcholu vlny rychlostí 3 m/s). Kontrolují se průběhy napětí; bezpečnostní faktor ≥ 2.5 je povinný.
4. Optimalizace odporu pomocí CFD — Trup je simulován při třech zatěžovacích stavech a pěti rychlostech. Smáčený povrch, úhel trimu a zbytkový odpor se iterativně snižují.
5. Kontrola návrhu a uvolnění — Kompletní inženýrskou dokumentaci (3D model, zprávu FEA, zprávu CFD, odhad hmotnosti, skladebný plán vrstev) před předáním do prototypové dílny posoudí náš vrchní námořní architekt.

Přizpůsobení: váš trup, vaše pravidla

Žádní dva provozovatelé nemají stejné požadavky. Hlídkový RIB do přístavu potřebuje trup s mělkým V pro stabilitu při nízké rychlosti; rychlý záchytný člun potřebuje hluboké V s lištami proti rozstřiku; potápěčský podpůrný člun potřebuje široký trup a nízké zrcadlo. Nenutíme vaše použití do předem daného tvaru trupu — navrhujeme ho na základě vašich specifikací.

Příklady nedávných zakázkových inženýrských projektů trupů:

• Prodloužený trup 6.8 m z HDPE pro karibského tour operátora, s vyztuženou přídí pro přistávání na pláži (+15 % tloušťky dna).
• Lehký hliníkový RIB 7.2 m pro pobřežní stráž, s integrovanými přepážkami palivové nádrže a výztuhami skříní na výbavu.
• Sklolaminátový potápěčský člun 5.5 m se sníženým zrcadlem a dvojitými boxy na baterie, navržený pro snadný návrat šnorchlistů na palubu.

Naši inženýři

Studio vede vrchní námořní architekt se 14 lety zkušeností s návrhem vysokorychlostních plavidel, podporovaný dvěma strojními inženýry specializovanými na FEA a CFD. Všichni tři mají magisterské či doktorské tituly z oboru lodního inženýrství nebo námořní architektury z mezinárodně uznávaných univerzit. Tým pravidelně publikuje v oborových časopisech a vystupuje na konferencích, jako je International Conference on High-Performance Marine Vehicles.

Spolupracujte s námi na vašem dalším trupu

Od prvního koncepčního náčrtu až po závěrečnou zprávu o napětí je naše studio pro konstrukci trupů vaším partnerem při vzniku člunu, který není jen postavený, ale inženýrsky navržený. Čas na simulace investujeme dopředu, aby každý svar, každá laminátová vrstva a každá křivka trupu měla svůj důvod.

Ať potřebujete drobnou úpravu stávajícího modelu nebo zcela nový návrh od čistého listu, jsme připraveni probrat vaše požadavky.