船体エンジニアリングスタジオ

強度と流体力学が出会う場所

当社は3つの主要な船体素材で作業しています。――ローテーショナル成形HDPE、溶接された海洋用グレードアルミニウム、ハンドライドファイバーレース――そして各素材を社内で設計、シミュレーション、検証するエンジニアリング能力を持っています。

設計ツールと規格

デジタルエンジニアリング環境には以下が含まれます：

機能	ソフトウェア/ツール	用途
3Dパラメトリックモデリング	SolidWorks Professional	船体表面、ストリンガーシステム、エンジンブラケット、デッキレイアウト
有限要素解析	ANSYS Mechanical & LS-DYNA	応力マッピング、モーダル解析、クラッシュ/衝撃シミュレーション
CFD	Ansys Fluent / Star-CCM+	流体力学抵抗予測、トリム最適化
ラミネート設計	ESAComp / CADEC	ファイバーレース積層、コア選定、重量推定
金型流動シミュレーション	Moldex3D	ロート成形壁厚予測

エンジニアリングワークフロー

すべての船体設計は、標準モデルか完全カスタムプロジェクトかに関わらず、厳密な5段階プロセスに従います：

1. コンセプトおよび要件収集 ―_payload、速度範囲、海況性能、曳航要件、および任意の特別なミッション機器（デッキハッチ、コンソール位置、燃料タンク統合）を定義するために、お客様と面談します。
2. 3Dサーフェッシングおよび水静力学計算 ―船体形状をSolidWorksでモデリングし、組み込み分析ツールを使用して水静力学的安定性（GM、復元モーメント腕）を確認します。
3. 構造FEA ―荷重ケースを定義します：静的（乗組員＋荷物）、動的（5gでプラニング衝撃）、およびスラミング（3 m/sで波頭から落下）。応力コンターをレビューし、安全率 ? 2.5が必須です。
4. CFD抵抗最適化 ―船体を3つの荷重条件と5つの速度でシミュレーションします。濡れ表面積、トリム角度、残余抵抗を反復的に低減します。
5. 設計レビューおよびリリース ―完全なエンジニアリングパッケージ（3Dモデル、FEAレポート、CFDレポート、重量推定、積層書）が、上級主任航海士によってプロトタイプ工場へのリリース前にレビューされます。

カスタマイズ：あなたの船体、あなたのルール

2つの運航者が同一の要件を持つことはありません。港内パトロール用RIBは低速での安定性のために浅いV字型の船体が必要です。高速 interception 艇はスプリットレール付きの深いV字型が必要です。ダイブ支援ボートは広いビームと低いトランスムが必要です。お客様の用途を既存の船体形状に無理に当てはめることはしません。要件から上方に設計します。

最近のカスタム船体設計プロジェクトの例：

• カリブ海のツアー運航者向けの伸長6.8 m HDPE船体、ビーチランディング用に補強された船首部（底部厚さ+15 %）。
• 沿岸警備隊向けの軽量アルミニウム7.2 m RIB、統合燃料タンクバッフルおよび機器ロッカーストラッダー付き。
• カットダウントランスムとツインバッテリーボックスを備えたファイバーレース5.5 mダイブボート、スノーカラーの容易な再乗船用に設計。

当社のエンジニア

スタジオは、14年の高速船舶設計経験を持上級主任航海士が率いており、FEAとCFDに特化した2人の機械エンジニアがサポートしています。3人全員が国際的に認められた大学から海洋工学または造船学の上位学位を取得しています。チームは業界誌で定期的に発表し、国際高性能海洋車両会議などのカンファレンスで講演を行っています。

次の船体でパートナーシップを

最初のコンセプトスケッチから最終応力レポートまで、当社のHull Engineering Studioは、単に建造されるだけでなく設計された船を作り出すためのパートナーです。すべての溶接、すべてのラミネート層、船体のすべてのカーブに意味があるように、シミュレーション時間を upfront に投資しています。

既存モデルの小幅な改造が必要なか、完全にゼロからの設計が必要なかに関わらず、要件についてご議論する準備ができています。