Hull Ingenieurstudio

Wo Stärke auf Hydrodynamik trifft

Wir arbeiten mit drei primären Rumpfwerkstoffen — rotationalgeformtem HDPE, geschweißtem marinequalifiziertem Aluminium und handgelegtem glasfaserverstärktem Kunststoff — und verfügen über die ingenieurtechnische Fähigkeit, jeden einzelnen in-house zu konstruieren, zu simulieren und zu validieren.

Konstruktionswerkzeuge und Normen

Unsere digitale Ingenieurmgebung umfasst:

Fähigkeit	Software / Werkzeug	Anwendung
3D-parametrische Modellierung	SolidWorks Professional	Rumpfoberfläche, Stringersystem, Motorhalterung, Deckslayout
Finite-Elemente-Analyse	ANSYS Mechanical & LS-DYNA	Spannungsverteilung, Modalanalyse, Aufprall-/Kollisions-Simulation
Numerische Strömungsmechanik	Ansys Fluent / Star-CCM+	Vorhersage des hydrodynamischen Widerstands, Trimmoptimierung
Laminatkonstruktion	ESAComp / CADEC	Glasfaser-Schichtstapelung, Kernmaterialauswahl, Gewichtsschätzung
Spritzguss-Simulation	Moldex3D	Vorhersage der Wandstärke beim Rotationsgießen

Unser ingenieurtechnischer Workflow

Jede Rumpfkonstruktion, ob Standardmodell oder vollständiges Individualprojekt, durchläuft einen strengen fünfstufigen Prozess:

1. Konzept & Anforderungserfassung — Wir treffen uns mit Ihnen, um Nutzlast, Geschwindigkeitsbereich, Seegangsverhalten, Abschleppanforderungen und jede besondere Missionsausrüstung (Decksluken, Konsolenpositionen, Kraftstofftankintegration) zu definieren.
2. 3D-Modellierung & hydrostatische Berechnung — Die Rumpfform wird in SolidWorks modelliert und auf hydrostatische Stabilität (GM, Aufrichtungsarm) mit integrierten Analysewerkzeugen geprüft.
3. Strukturelle FEA — Lastfälle werden definiert: statisch (Crew + Ausrüstung), dynamisch (Planungsaufprall bei 5g) und Schlaglast (Absturz von einem Wellenkamm mit 3 m/s). Spannungskonturen werden überprüft; ein Sicherheitsfaktor ≥ 2,5 ist zwingend vorgeschrieben.
4. CFD-Widerstandsoptimierung — Der Rumpf wird bei drei Beladungszuständen und fünf Geschwindigkeiten simuliert. Benetzungsfläche, Trimhwinkel und Restwiderstand werden iterativ reduziert.
5. Konstruktionsprüfung & Freigabe — Das vollständige Ingenieurpaket (3D-Modell, FEA-Bericht, CFD-Bericht, Gewichtsschätzung, Stapelbuch) wird von unserem Senior-Schiffbauingenieur geprüft, bevor es an die Prototypenwerkstatt freigegeben wird.

Individualisierung: Ihr Rumpf, Ihre Regeln

Kein zwei Betreiber haben identische Anforderungen. Ein Hafen-Patrouillen-RIB benötigt einen Rumpf mit flachem V für Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit; ein Schnelleinsatzboot braucht ein tiefes V mit Sprayleisten; ein Tauchunterstützungsboot benötigt eine große Breite und einen niedrigen Heckspiegel. Wir zwingen Ihre Anwendung nicht in eine vorgefertigte Rumpfform. Wir gestalten ausgehend von Ihrer Spezifikation nach oben.

Beispiele aktueller individueller Rumpfprojekte:

• Ein verlängerter 6,8 m HDPE-Rumpf für einen karibischen Touranbieter, mit verstärktem Bug für Strandlandungen (+15 % Bodenstärke).
• Ein leichter Aluminium-RIB mit 7,2 m für eine Küstenwache, mit integrierten Kraftstofftankschalldämpfern und Ausrüstungsfach-Versteifungen.
• Ein glasfaserverstärkter 5,5 m Tauchboot mit abgesenktem Heckspiegel und doppelten Batteriekästen, konzipiert für das einfache Wiedereinsteigen von Schnorchlern.

Unsere Ingenieure

Das Studio wird von einem Senior-Schiffbauingenieur mit 14 Jahren Erfahrung in der Konstruktion von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen geleitet, unterstützt von zwei Maschbauingenieuren mit Spezialisierung auf FEA und CFD. Alle drei verfügen über einen Abschluss in Marineingenieurwesen oder Schiffbau von international anerkannten Universitäten. Das Team veröffentlicht regelmäßig in Fachzeitschriften und präsentiert auf Konferenzen wie der International Conference on High-Performance Marine Vehicles.

Partnerschaft mit uns für Ihren nächsten Rumpf

Vom ersten Konzeptentwurf bis zum finalen Spannungsbericht ist unser Hull Engineering Studio Ihr Partner bei der Schaffung eines Bootes, das nicht nur gebaut — sondern konstruiert ist. Wir investieren die Simulationsstunden im Voraus, damit jede Schweißnaht, jede Laminatschicht und jede Kurve des Rumpfs einen Grund hat.

Ob Sie eine geringfügige Änderung an einem bestehenden Modell oder ein völlig neues Konzept benötigen — wir sind bereit, Ihre Anforderungen zu besprechen.