Estudio de Ingeniería Hull

Donde la resistencia se encuentra con la hidrodinámica

Trabajamos con tres materiales principales de casco — HDPE moldeado por rotación, aluminio marino soldado y fibra de vidrio laminada a mano — y contamos con la capacidad de ingeniería para diseñar, simular y validar cada uno internamente.

Herramientas de diseño y normativas

Nuestro entorno de ingeniería digital incluye:

Capacidad	Software / Herramienta	Aplicación
Modelado paramétrico 3D	SolidWorks Professional	Superficie del casco, sistema de nervios, soporte del motor, disposición de la cubierta
Análisis de elementos finitos	ANSYS Mechanical & LS-DYNA	Mapeo de tensiones, análisis modal, simulación de impacto/colisión
Dinámica de fluidos computacional	Ansys Fluent / Star-CCM+	Predicción de resistencia hidrodinámica, optimización del trim
Ingeniería de laminados	ESAComp / CADEC	Apilamiento de capas de fibra de vidrio, selección del núcleo, estimación de peso
Simulación de flujo de moldeo	Moldex3D	Predicción de espesor de pared en rotomoldeo

Nuestro flujo de trabajo de ingeniería

Cada diseño de casco, ya sea un modelo estándar o un proyecto completamente personalizado, sigue un riguroso proceso de cinco etapas:

1. Concepto y recopilación de requisitos — Nos reunimos con usted para definir la carga útil, el rango de velocidades, la capacidad en estado de mar, los requisitos de remolque y cualquier equipo especial de la misión (escotillas de cubierta, posiciones de consola, integración del tanque de combustible).
2. Superficie 3D y cálculo hidrostático — La forma del casco se modela en SolidWorks y se verifica la estabilidad hidrostática (GM, brazo de restitución) mediante herramientas de análisis integradas.
3. AEF estructural — Se definen los casos de carga: estáticos (tripulación + equipo), dinámicos (impactos de planeo a 5g) y de slam (caída desde la cresta de una ola a 3 m/s). Se revisan los contornos de tensión; el factor de seguridad ≥ 2,5 es obligatorio.
4. Optimización de resistencia CFD — El casco se simula en tres condiciones de carga y cinco velocidades. El área mojada, el ángulo de trim y la resistencia residual se reducen iterativamente.
5. Revisión y liberación del diseño — El paquete completo de ingeniería (modelo 3D, informe de AEF, informe de CFD, estimación de peso, cuaderno de laminado) es revisado por nuestro arquitecto naval principal antes de su liberación al taller de prototipos.

Personalización: su casco, sus reglas

Ningún operador tiene requisitos idénticos. Un RIB de patrullaje portuario necesita un casco de quilla suave para la estabilidad a baja velocidad; una embarcación de interceptación rápida necesita una quilla profunda con guías de rociado; un barco de apoyo de buceo necesita una manga amplia y un espejo bajo. No forzamos su aplicación en una forma de casco preexistente. Diseñamos desde su especificación hacia arriba.

Ejemplos de proyectos recientes de ingeniería de cascos personalizados:

• Un casco de HDPE de 6,8 m alargado para un operador turístico del Caribe, con proa reforzada para desembarcos en playa (+15 % de espesor del fondo).
• Un RIB de aluminio ligero de 7,2 m para la guardia costera, con bafles integrados del tanque de combustible y refuerzos del compartimento de equipamiento.
• Un barco de buceo de fibra de vidrio de 5,5 m con espejo recortado y doble caja de baterías, diseñado para el reaprovechamiento fácil de snorkelers.

Nuestros ingenieros

El estudio está dirigido por un arquitecto naval senior con 14 años de experiencia en diseño de embarcaciones de alta velocidad, respaldado por dos ingenieros mecánicos especializados en AEF y CFD. Los tres poseen títulos avanzados en ingeniería naval o arquitectura naval de universidades reconocidas internacionalmente. El equipo publica regularmente en revistas del sector y presenta en conferencias como la Conferencia Internacional sobre Embarcaciones Marinas de Alto Rendimiento.

Asóciese con nosotros en su próximo casco

Desde el primer boceto del concepto hasta el informe final de tensiones, nuestro Estudio de Ingeniería de Cascos es su socio en la creación de un barco que no solo está construido — sino ingenierizado. Invertimos las horas de simulación por adelantado para que cada soldadura, cada capa de laminado y cada curva del casco estén allí por una razón.

Ya sea que necesite una modificación menor a un modelo existente o un diseño completamente nuevo, estamos listos para discutir sus requisitos.